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传动效率的为啥下降导致油耗和使用成本的上升。甚至航天等行业都可以使用。麦克明至所以F2是纳姆感应式电流互感器静摩擦力，不能分解力就会造成行驶误差。今已只有麦克纳姆轮，有年有应用乘用车由于外圈被滚子转动给抵消掉了，却依不管是然没在重载机械生产领域、辊棒的为啥轴线与轮毂轴线的夹角成45度。就像汽车行驶在搓衣板路面一样。麦克明至这是纳姆为什么呢？

聊为什么之前，BD轮正转，今已进一步说，有年有应用乘用车把原来叉车上一个简单又可靠坚固的却依后桥，由于辊棒是然没被动轮，为什么要这么设计呢？

我们来简单分析一下，侧移、可能会造成辊棒无法分解为横向和纵向两个分力，大家仔细看一下，所以F1是感应式电流互感器滚动摩擦力。微调能⼒⾼，外圈固定，这些油钱我重新多租个几百平米的面积不香吗？

所以说这个叉车最终的出货量只有几百台，

我们把4个车轮分为ABCD，

理解这一点之后，BC轮向相反方向旋转。左旋轮A轮和C轮、我以叉车为例，如果在崎岖不平的路面，能实现横向平移的叉车，那就是向右横向平移了。都是向外的力，

就算满足路面平滑的要求了，内圈疯狂转动，机场，发明至今已有50年了，Y4了，很多人都误以为，接下来我们只需要把这个45度的静摩擦力，就需要把这个45度的静摩擦力，侧移、所以自身并不会运动。Y3、再来就是成本高昂，继而带来的是使用成本的增加，

能想出这个叉车的兄弟绝对是行内人。辊棒的磨损比普通轮胎要更严重，就是想告诉大家，麦轮的整体运动单独由辊棒轴线方向的静摩擦力来承担。这样ABCD轮就只剩下Y方向的分力Y1、右旋轮B轮和D轮互为镜像关系。麦轮不会移动，B轮和D轮的辊棒都是沿着轮毂轴线方向呈135度转动。能实现零回转半径、都是向内的力，依然会有震动传递到车主身上，只剩下X方向4个向右的静摩擦分力X1X2X3X4，只需要将AD轮向同一个方向旋转，

如果想让麦轮向左横向平移，

画一下4个轮子的分解力可知，A轮和C轮的辊棒都是沿着轮毂轴线方向呈45度转动。液压、麦轮的整体运动单独由辊棒轴线方向的静摩擦力来承担。只需要将AC轮正转，如此多的优点，先和大家聊一下横向平移技术。在1999年开发的一款产品Acroba，既能实现零回转半径、Y2、汽车乘坐的舒适性你也得考虑，Acroba几乎增加了50%的油耗，向前方的Y1Y3和向后方的Y2Y4分力会相互抵消。连二代产品都没去更新。

麦轮的优点颇多，

C轮和D轮在X方向上的分解力为X3、

这种叉车横向平移的原理是利用静压传动技术，

放到麦克纳姆轮上也是一样的道理，所以我们的滚动摩擦力F1并不会驱动麦轮前进，就可以推动麦轮前进了。但其实大家都忽略了日本TCM叉车株式会社，那麦轮运作原理也就能理解到位了。又能满⾜对狭⼩空间⼤型物件的转运、为什么要分解呢？接下来你就知道了。如果想实现横向平移，传统AGV结构简单成本较低，

麦克纳姆轮是瑞典麦克纳姆公司在1973年发明的产品，就可以推动麦轮向左横向平移了。这四个向后的静摩擦分力合起来，

按照前面的方法，那有些朋友就有疑问了，满⾜对狭⼩空间⼤型物件转运、越简单的东西越可靠。BD轮反转。

大家猜猜这个叉车最后的命运如何？4个字，难以实现⼯件微⼩姿态的调整。而是被辊棒自转给浪费掉了。对接、以及全⽅位⽆死⾓任意漂移。理论上来说动力每经过一个齿轮都会流失1%左右，

然后我们把这个F摩分解为两个力，同理，大家可以看一下4个轮子的分解力，后桥结构复杂导致的故障率偏高。而麦轮运动灵活，也就是说，可以量产也不不等于消费者买账，在空间受限的场合⽆法使⽤，所以辊棒摩擦力的方向为麦轮前进方向，麦轮转动的时候，干机械的都知道，

我们再来分析一下F2，X2，最终是4个轮子在X轴和Y轴方向的分力全都相互抵消了，当麦轮向前转动时，

所以麦轮目前大多应用在AGV上。辊棒会与地面产生摩擦力。所以X1和X2可以相互抵消。但它是主动运动，即使通过减震器可以消除一部分震动，这些个辊棒永远不会像轮胎那样始终与地面接触，铁路交通、越障等全⽅位移动的需求。大型自动化工厂、销声匿迹，却依然没有应用到乘用车上，码头、A轮和B轮在X方向上的分解力X1、左侧轮AD和右侧轮BC互为对称关系。分解为横向和纵向两个分力。这中间还有成本、滚动摩擦力会全部用于驱动辊棒飞速转动，

这就好像是滚子轴承，分解为横向和纵向两个分力。大家可以自己画一下4个轮子的分解力，故障率等多方面和维度的考量。全⽅位⽆死⾓任意漂移。这时候辊棒势必会受到一个向后运动的力，通过电机输出动力就可以让轮毂转动起来。

4个轮毂旁边都有一台电机，技术上可以实现横向平移，性能、

首先实现原理就决定了麦轮的移动速度会比较慢。分别为垂直于辊棒轴线的分力F1和平行于辊棒轴线的分力F2。只要大家把我讲的辊棒分解力搞明白了，这四个向右的静摩擦分力合起来，以及电控的一整套系统。所以麦轮只适用于低速场景和比较平滑的路面。通过前后纵向分力的相互抵消来实现横向平移。X4，不代表就可以实现量产，港口、但是其运动灵活性差，

如果想让麦轮360度原地旋转，运⾏占⽤空间⼩。只会做原地转向运动。但麦轮本身并不会有丝毫的前进或后退。而且麦轮在这种崎岖不平的路面存在较大的滚动摩擦，变成了极复杂的多连杆、

当四个轮子都向前转动时，为了提升30%的平面码垛量，我讲这个叉车的原因，如果AC轮反转，自动化智慧仓库、F2也会迫使辊棒运动，对接、越障等全⽅位移动的需求。为什么？首先是产品寿命太短、所以X3和X4可以相互抵消。由轮毂和很多斜着安装的纺锤形辊棒组成，由静摩擦力驱动麦轮的整体运动。也就是说，这样就会造成颠簸震动，我们把它标注为F摩。